Dünya Gazetesi
Mayıs 29, 2008

Yıllarca Tekirdağ’ın gölgesinde kalan ilçe, büyük bir projeyle vitrine çıkacak / Çorlu, ‘lojistik köy’le sıçramaya hazırlanıyor
 ÇORLU - Çorlulu, yıllardır il olmayı en az Tekirdağ kadar hak ettiğini savunur. Pek
de yanlış bir söylem değildir aslında. Çünkü, 1265 fabrikası, 163.474 sigortalı
işçisi, 5 büyük organize sanayi bölgesi ile Türkiye’nin en büyük ekonomisine sahip
bölgeler sıralamasında 14’üncüdür. İstanbul’a 90 kilometre yakında olması. Yılda 10
bin uçağın inişine uygun büyüklükte bir havaalanının bulunması; iki büyük liman ve
inşasına başlanan Tekirdağ-Muratlı demiryolu diğer avantajlarıdır Çorlu’nun.Çorlu,
bugünlerde bir büyük projeyle vitrine çıkmaya hazırlanıyor. Tekirdağ Valisi Aydın
Nezih Doğan’ın önderliğini yaptığı tüm taşımacılık modlarının kullanılabileceği
‘lojistik köy’ projesi, konunun uzmanları tarafından “Küreselleşen Ticarette Lojistik
Merkezlerin İlke ve Bölge Ekonomisi İzerine Etkileri ve Çorlu Örneği” sempozyumunda
masaya yatırıldı.
AB Uzmanı Can Paker’in yönettiği sempozyuma TOBB Ulaştırma ve Lojistik Sektör Meclis
Başkanı Çetin Nuhoğlu, UTİKAD Başkanı Kosta Sandalcı, Deniz Ulaştırma Genel Müdürü
Dr. Kapt. Özkan Poyraz, İstanbul Büyükşehir Belediyesi Metropolitan Planlama Merkezi
Lojistik Birim Yöneticisi ve yazarımız Doç Dr. Metin Çancı, Dış Ticaret Müsteşarlığı
Lojistik Dairesi Başkanı Kaan Sürmeli ve DPT Müsteşarlığı Uzmanı Serdinç Yılmaz
katıldılar.
Açılış konuşmasını yapan Vali Aydın Nezih Doğan, lojistik bölgelerde uluslararası
standardın
1.000.000 m2- 4.000.000 m2 arasında olduğunun altını çizerek, Çorlu Lojistik
Bölgesi’nin de 1.531.406,36 m2 olarak plana işaretlendiğine vurgu yaptı. Bu alanın;
1.090.844,21 m2 hazine,
412.366,84 m2 özel şahıs ve 28.195,31 m2’sinin de kadastral yol olduğunu ifade eden
Vali Doğan, “Çorlu Havaalanı’nın senelik 10 bin uçağın inişine uygun bir pisti var.
Gelecekte, pist uzunluğunu yeni nesil uçaklar için uygun olan 4 kilometreye
çıkarırsak, Türkiye’nin en iyi çalışacak havalimanlarından birine kavuşmuş oluruz.
Demiryolu ulaşımı ilimizin Muratlı, Çorlu ve Çerkezköy ilçelerinden yapılmaktadır.
İlimiz sınırları içindeki demiryolu uzunluğu 60 km. Akport Limanı’nı mevcut demiryolu
ağına bağlayacak olan Muratlı- Tekirdağ demiryolu hattı (32km) yapım aşamasında olup,
bu yıl sonu itibari ile hizmete açılması planlanmaktadır” açıklamasını yaptı.
Çancı: Güney Marmara yükleri bölgede birleştirilebilir
İlk sözü alan Doç. Dr. Metin Çancı, Trakya’nın, Türkiye’nin Avrupa’ya açılan transit
geçişi açısından önemli bir nokta olduğunu belirterek, “Denizyolunun mutlak
hakimiyeti var. Tekirdağ-Muratlı demiryolu çok önemli bir geçiş yolu olacak.Batı
Anadolu yüklerinin; İzmir, Aydın, Manisa, Denizli istikametinden gelen yükler ile
birlikte Balıkesir, Bursa, Kütahya, Afyon ile Bilecik ve Eskişehir yükleri de dahil
olmak üzere ve bu hinterlanda yönelik olarak taşınması; İstanbul’dan geçen mevcut
Boğaz hattına göre zaman açısından büyük tasarruf sağlayacaktır. Bu ayrıca, taşeron
maliyetlerinde %40’a yakın düşüş getirir. Kurulması planlanan lojistik köy ise,
Tekirdağ-Muratlı demiryolu bağlantısı ile gelen Güney Marmara yüklerinin de bu
bölgede birleştirilmesi imkanını sağlayacaktır” diye konuştu.
Sandalcı: Cream’de son varış noktası Çorlu olabilir
Hemen yanı başımızda büyük hareketlenmelerin olduğunu ifade eden UTİKAD Başkanı Kosta
Sandalcı da, aynı modelin Trakya’da da uygulanmasının şart olduğunu vurguladı.
Sandalcı, “Bulgarlar birçok lojistik üs inşa ediyor. Selanik’te de büyük
hareketlenmeler var. Lojistik, yalnızca karayolu taşımacılığı değildir. Lojistik,
asgari 2-3 taşıma modunun birlikte kullanılmasını öngörüyor. AB, bizi kombine
taşımacılığa yönlendiriyor. Burada çok büyük bir potansiyel gizli. Çok önemli bir
Cream Projesi var. Benelux’ten Türkiye’ye ve Türkiye’den Benelüx ülkelerine doğru
akan bir boru hattı konumundaki demiryolu taşımacılığı projesi. Mevcut taşımaların
yalnızca yüzde 1’ini kombine taşımacılığa çevirebilirsek, günde karşılıklı 1 tren
seferi anlamına gelir. Çorlu’nun son varış noktası olduğunu düşünürsek, Türkiye’nin
Anadolu ve Ege tarafına Tekirdağ Limanı’ndan, Bandırma Limanı’na bağlanabilecek bir
demiryolu feribot seferi ile çok büyük bir önem kazanacağı kesindir. Cream
Projesi’nin 2010 yılında devreye girmesi bekleniyor. Demiryolu, Çorlu’da
gelişecektir. Ama, mevzuatın da değişmesi gerekmektedir. Ve TCDD’nin daha kurumsal
bir yapıya dönüşmesinin gereği vardır. Hat biter, işletmede sorunlar başlarsa, başka
sorunlarla uğraşmak zorunda kalırız. Hava taşımacılığında ise, Atatürk
Havalimanı’ndaki yangından sonra Sayın Bakan, bize Çorlu’ya gelin dedi. Eğer yolcu
uçakları Atatürk Havalimanı’na inmeye devam ediyorsa, bizim Çorlu’ya gelmemiz
imkansız” ifadelerini kullandı.
Nuhoğlu: Trafiği lojistik köyler çözer
“İç önemli sektörden birinin lojistik olduğunu geç anladık” diye sözlerine başlayan
TOBB Ulaştırma Sektör Meclisi Başkanı Çetin Nuhoğlu, “Artık lojistik köylerinin bir
ülkenin rekabet gücü konusunda en önemli temel taşı olduğunu biz de kavramaya
başladık. 2.5 milyon metrekareden büyük alanlarda sadece Almanya’da 32, Fransa’da 35
lojistik köy yapıldı. İstanbul’da Belediye Başkanı’mızla 10 toplantı yaptık.
Yenibosna ile Yeşilköy Havaalanı arası protokol yoludur. Orada 77 antrepomuz vardır.
Günde 1000 treyler mal getirir, mal çıkarır. Halkalı Gümrüğü’nün içine girer,
gümrüklenir veya gümrük çözülür. Sonra da, indirilen depodan Sirkeci’ye mal hareketi
gerektiği zaman o 77 antrepodan Sirkeci ve Taksim’e gidecek olan 77 araç yola çıkar.
Sayın Başkana ‘lojistik köylerin temel yaklaşımı, üreticilerin rekabetçiliği kadar,
özellikle şehirlerin trafik akışını yönlendirmesi açısından da çok önemlidir. Günde 4
bin treylerin girdiği,  70 bin kamyonun dolaştığı İstanbul trafiğini hiç olmazsa
sayıları aşağıya çekerek koruyalım’ önerisi getirdik. Ama, bu tartışılacağına, çözüm
Boğaz Köprüsü’nü kapamakta görüldü. Treyler sabah 6-10 akşam da 4 ile 10 arasında
girmesin trafiğe denildi. Kargo köyü, ya da lojistik köyü diye adlandırdığınız
projeyi gerçekleştirdiğiniz zaman, şehir içindeki trafiğin nasıl rahatladığını
göreceksiniz. İstanbul trafiğini lojistik köyler çözebilir; treylerlere trafiği belli
bir saatte açmak değil.  
Çorlu, Tekirdağ, Marmara Bölgesi, İstanbul’a yakınlığı, deniz avantajı ve tren
avantajı açısından inanılmaz bir şanstır. Türkiye ihracatının yüzde 65’ini Avrupa’ya
yaptığımız bu yolun bölgedeki firmalara sağlayacağı avantajları iyi değerlendirmek
gerekir” diye konuştu.
Sürmeli: Kamu, sistem içinde olmamalı
Dış Ticaret Müsteşarlığı Lojistik Dairesi Başkanı Kaan Sürmeli de, lojistik
maliyetlerin düşürülmesini önemli bulduklarını söyleyerek başladığı konuşmasını şöyle
sürdürdü: “Lojistik maliyetlerin düşürülmesi için lobi görevi yapıyoruz. Türkiye’nin
ihracat hedefleri çok büyük. Bu nedenle, hedeflere paralel düşünmek zorundayız. Temel
stratejimiz, kamunun hizmet verici olarak sistemden çıkmasıdır. TCDD’nin
liberalleştirilmesi, serbestleşmesi gerektiğini, bu konuda geç kalındığını biz de en
üst seviyede dile getiriyoruz. Kamu, sistem içinde olmamalı, lojistiği lojistikçiler
yapsın. Devlet, lojistik sektörü içindeki maliyet artırıcı bütün faaliyetlerini bir
kez daha gözden geçirmelidir. Örneğin, liman maliyetlerini bir gelir getirici değer
olarak görmemesini, bir kalkınma politikası olarak görülmesini diliyoruz.”
Poyraz: Bu tip yatırımlar, özel sektör-devlet işbirliği gerektirir
Lojistik köylerin kuruluşunda birbirine destek veren 3 temel amaç bulunduğunu ifade
eden,  Deniz Ulaştırma Genel Müdürü Dr. Kaptan Özkan Poyraz, “İlk amaç yük
taşımasının şehrin dışına kaydırılması. ikinci amaç daha verimli lojistik sistemler
kullanarak nakliye ve lojistik şirketlerinin rekabet gücünün arttırılması, üçüncü
amaç ise intermodal alt yapının kurularak taşımanın karayolundan demiryoluna ve
denizyoluna aktarılmasıdır” dedi. Bu tip yatırımların, sadece özel sektör tarafından
yürütülmesinin güçlüğüne işaret eden Poyraz, “Bir arazi davasının yıllar sürdüğü
ülkemizde birkaç milyon m2 lik arazi toplamak pek kolay olmayacaktır. Bu arazîlerin
büyük kısmının tarım arazisi statüsünde olması, imar planları, tahsisler, lojistik
köy statüsüne geçmek  pek kolay iş değildir. Ancak, Denizcilik Müsteşarlığı olarak bu
projeyi destekliyoruz. Bu proje ile ülkemizin batı kesimindeki yük taşımacılığı
Edirne-İstanbul demiryolu hattı+İstanbul Boğazı geçişi`Haydarpaşa-Arifiye demiryolu
hattı kullanılmadan Tekirdağ-Derince ve Tekirdağ-Bandırma arasında feribot
taşımacılığı ile sağlanabilecektir. Marmara’yı hali hazırda bir kanaviçe gibi
kullanamıyoruz. Bunun için bazı altyapı sorunlarımızın giderilmesi gerekiyor. Biz,
Mudanya’da adım attık. Tekirdağ’da Sayın Valimiz, bizden de öne geçerek adım attı”
diyerek konuşmasını özetledi.  

Çorlu’da lojistik merkez olarak seçilen bölge
Çorlu Havalimanına : 11 km
Martaş Limanına (Kuru ve Dökme Yük) : 31 km
Akport Limanına (Kuru, Dökme Yük ve Konteyner) : 41 km
Asyaport Limanına (yapım aşamasında) : 49 km